Lobbying pour NDDL (31) : Soudain, joyeux, il dit : Vinci ! - C'était plus cher.

En ce 201^ème anniversaire de la bataille de Waterloo, on n’allait quand même pas se priver du jeu de mots. Que coûterait la construction d’un nouvel aéroport à Notre-Dame-des-Landes ? Finalement, on n’en sait rien. En 2008, l’État a annoncé 561 millions d’euros, et les partisans du projet s’arc-boutent  sur ce montant. Dont tout le monde sait bien qu’il est faux.

D’abord, de quand date la dernière fois où l’on a vu un grand projet public respecter ses budgets ? « Le projet ne prévoit, bizarrement, aucun dépassement de budget », a noté Contribuables associés à propos de NDDL « Or, dans ce genre de gros projets d’infrastructure, le prix initial est quasiment toujours sous-estimé, et les dépassements de budget (à la charge des contribuables bien sûr) atteignent facilement 30 à 35 %. » La mécanique de ces dérapages est classique : au cours des travaux, on s’aperçoit qu’on avait « malheureusement » oublié des choses indispensables, et qu’il faut modifier le projet. Et bien sûr, c’est plus cher qu’au départ. Pas de chance… Le département en avait fait un aveu cocasse à propos du musée Dobrée il y a quatre ans.

Dans le cas de Notre-Dame-des-Landes, le ressort de cette mécanique est déjà en place : le projet établi par Vinci Airports est sous-dimensionné. L’État ne pourrait que demander un agrandissement de l’aérogare et des parkings pour les avions. Et le constructeur lui présenterait la facture.

La Commission nationale du débat public sait-elle compter ?

« C’est Vinci qui paie », avancent certains partisans du projet. L’exemple vient de haut : on se rappelle le célèbre « ça ne coûte rien, c’est l’État qui paie » de François Hollande. Depuis 2008, il est entendu que Vinci investirait 315 millions d’euros. Mais Vinci n’est pas un philanthrope. S’il récupérait cette somme en dix ans sur une cinquantaine de millions de passagers, cela signifierait qu’un billet d’avion augmenterait de 7 euros en moyenne, 14 pour un aller-retour. Tandis que l’État et les collectivités locales, qui investiraient 246 millions d’euros, subventionneraient chaque aller-retour d’environ 10 euros. Franchement, ça m’est égal que mon voisin paie 14 euros de plus pour aller passer son week-end à Marrakech, mais ça m’ennuierait de verser pour lui 10 euros.

D’autant plus que la réalité des coûts serait en réalité bien supérieure, à cause de l'agrandissement de l'aéroport évoqué plus haut mais aussi des aménagements routiers et ferroviaires indispensables. Sans parler des coûts entraînés par l’éventuel maintien d’un aérodrome à Nantes Atlantique pour les besoins d’Airbus. Et des dispositions annexées au contrat de concession entre l’État et Vinci, jamais publiées sous prétexte de secret des affaires. Une seule certitude : des dépenses publiques géantes nous guettent dans l’obscurité du dossier. Inutile de chercher un éclairage dans le rapport de la Commission nationale du débat public (CNDP) : il s'en tient fidèlement aux 561 millions d'autrefois.

Répondre « oui » à la consultation du 26 juin, ce serait un peu comme la reddition sans condition réclamée par Wellington au soir de Waterloo : posez les armes et vous verrez bien ce qui se passera après. On sait quelle réponse* lui fit notre concitoyen, le général Cambronne.
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* Ce n'était pas « la ZAD meurt mais ne se rend pas ».